Comment sélectionner le bon remplacement de garniture de frein pour semi-remorque

Ce qui suit a été publié dans l'Air Brake Book du CCJ, 11e édition, sponsorisé par SilverbackHD. Le livre Air Brake Book de CCJ est une ressource complémentaire pour l'industrie, grâce à notre partenariat avec SilverbackHD, le Technology and Maintenance Council et la Commercial Vehicle Safety Alliance. Vous pouvez télécharger l’intégralité du livre sur les freins pneumatiques ici.

Dans les applications de camionnage, la friction est la force qui ralentit le véhicule. Le système de freinage est le moyen par lequel cette force est appliquée, mais la garniture de frein est en fait le composant qui supporte le plus gros de toute la chaleur, du poids, de l'énergie et de la force créée lors du freinage.

Les fabricants de freins effectuent des tests approfondis en laboratoire pour établir des références de performances pour les nouvelles garnitures. "Ensuite, nous effectuons en plus des tests sur le terrain pour nous assurer qu'ils fonctionnent comme prévu, et ces tests sur le terrain peuvent durer plusieurs années", a déclaré Scott Corbett, directeur du service technique et de la garantie chez Haldex. «Certaines garnitures doivent passer jusqu'à 11 tests différents, évaluant des facteurs tels que la décoloration, les caractéristiques d'usure, la performance globale des composants et des matériaux et la performance à haute température.»

« … la règle d’or en matière de pièces détachées pour camions est que vous en avez pour votre argent… Dans tout, il y a des déchets bon marché, il y a une fiabilité intermédiaire et il y a des performances élevées. » – Keith Roth, vice-président des opérations de SilverbackHD

De plus, a déclaré Corbett, des tests sont effectués sur les caractéristiques périphériques telles que le grincement des garnitures et les vibrations. Au total, a-t-il souligné, il n'est pas rare que les revêtements subissent plus de cinq ans de tests approfondis avant d'être mis sur le marché. « Que vous travailliez sur une moto ou sur un véhicule tout-terrain à usage intensif, les concepts sont fondamentalement les mêmes », a déclaré John Hawker, un ingénieur-conseil à la retraite qui a déjà travaillé avec Bendix et Dana. « Vous transférez de l'énergie et du mouvement – ​​de l'énergie cinétique – et les convertissez en chaleur. C'est ce que fait le matériau de friction d'une plaquette ou d'un segment de frein.

Pour comprendre exactement comment une garniture de frein y parvient, considérez le processus d'application d'une pédale de frein comme une combustion contrôlée. "Tout comme vous brûlez du carburant pour faire rouler le véhicule, vous portez des matériaux de friction pour faire ralentir le véhicule", a expliqué Hawker.

Étant donné que les garnitures de frein sont conçues pour s'user au fur et à mesure de leur travail, il est logique pour les fabricants de concevoir des garnitures pour qu'elles durent le plus longtemps possible afin de réduire les coûts de maintenance et d'assurer de solides performances de freinage, même dans des conditions de fonctionnement abrasives ou sévères.

Chaque fabricant protège la liste des composés de ses matériaux exclusifs de garniture de frein avec le même zèle que Coca-Cola et KFC protègent les ingrédients de leurs produits. « Les garnitures de frein sont fabriquées à partir de nombreux matériaux différents », a noté Corbett. « Vous trouverez du carbone et de la fibre de verre. Et il y avait de l’amiante jusqu’à ce que nous l’enlevions. Mais tous les fabricants de doublures utilisent des matériaux spéciaux dans leur doublure, et plus la doublure est de qualité supérieure ou plus chère, plus elle contient de matériaux de qualité supérieure. La plupart des garnitures de frein sont constituées de différentes quantités de matériaux mélangés de manière à maximiser le rejet de chaleur et la durée de vie des composants. Ceux-ci incluent, sans s'y limiter : • Les matériaux fibreux, généralement composés d'acier, de carbone, de fibre de verre, de synthétique ou de céramique. • Abrasifs tels que l'oxyde d'aluminium, l'oxyde de magnésium, l'oxyde de zinc et le carbure de silicium. • Modificateurs de friction. • Charges, y compris les matériaux inorganiques, métalliques et organiques. • Liants, généralement des résines phénoliques et des composés de caoutchouc. • Composés carbonés tels que le coke, le carbone et le graphite. Chaque fabricant mélange ces composés en différentes quantités sous contrôle informatique. Le mélange est durci sous pression en longues tranches, puis cuit, coupé et façonné. Des trous de rivets sont percés et la doublure est fixée à une chaussure ou à un patin. Les échantillons sont prélevés et vérifiés pour garantir la qualité et la durabilité, y compris l'analyse de la teneur en humidité, de l'acidité, de la taille des fibres et de la teneur en cendres, entre autres tests.