Réglage des freins de stationnement

Le frein de stationnement ou d'urgence doit remplir deux tâches distinctes. Premièrement, il doit être capable de maintenir le véhicule dans une pente. Deuxièmement, il doit être capable d'arrêter un véhicule sur une distance spécifique si les freins hydrauliques sont défaillants. Ces normes sont fixées par le ministère des Transports (DOT), et le plus important est que ces normes doivent être respectées avec la force appliquée par une petite vieille dame. Mais avec le temps, les câbles peuvent s'étirer et les matériaux de friction changer de longueur et d'épaisseur, c'est pourquoi des ajustements du système sont nécessaires.

Vous ne devriez jamais faire d’estimation lorsqu’il s’agit de régler les freins de stationnement. Reculer un ajusteur au toucher sur certaines applications de batterie peut vous causer des ennuis. Certaines de ces applications ont des spécifications de jeu, car le patin peut gonfler à cause de l'humidité ou se dilater à un rythme différent de celui du tambour et provoquer une traînée et du bruit des freins.

Si le manuel recommande l'utilisation d'un outil de mesure et de réinitialisation du tambour de frein, utilisez-en un. Si le manuel demande de reculer le réglage de cinq dents, reculez-le de cinq dents, et non de quatre ou six.

La plupart des câbles de frein modernes ont un fil intérieur en acier inoxydable entouré d'une gaine extérieure en nylon. Certains câbles contiennent un lubrifiant sec à l’intérieur pour éviter tout grippage. Si vous inspectez les câbles de frein, assurez-vous que tous les œillets et soufflets sont en place.

La meilleure façon de maintenir un câble de frein en mouvement est de le laisser tranquille. De nombreux remèdes maison peuvent en réalité réduire la durée de vie du câble. Les lubrifiants et les huiles peuvent attirer la saleté qui peut pénétrer dans le boîtier. Les solvants pulvérisés sur les câbles peuvent entraîner la saleté plus loin dans la gaine et détruire le câble.

Les câbles du frein de stationnement peuvent s'étirer avec le temps, ce qui crée un jeu qui augmente la course du levier ou de la pédale. Si tous les réglages sont maximisés, le câble doit être remplacé.

Certains véhicules seront équipés d'un frein de stationnement auto-ajustable qui n'ajuste pas les câbles au niveau des roues, mais au niveau de la pédale du frein de stationnement. Cet auto-ajustement contrôle la longueur du câble qui va de la pédale sous le tableau de bord à la barre d'égalisation. Ceci est conçu pour maintenir la course de la pédale du frein de stationnement la même pendant toute la durée de vie des chaussures. Si des travaux sont effectués sur le frein de stationnement au niveau des roues, un réglage est nécessaire.

Sur certains camions GM pleine grandeur, vous devez ajuster le jeu entre les patins et le tambour. Ensuite, vous devrez retirer la goupille de verrouillage à réglage automatique, appliquer et relâcher complètement la pédale du frein de stationnement trois fois et remplacer la goupille de verrouillage.

Ces systèmes ont un nombre limité de réglages. Un certain jeu peut être éliminé du câble sous le véhicule à l'aide d'un tendeur, mais si le câble est raccourci au maximum, un remplacement est nécessaire.

Certains systèmes utilisent un type à réglage automatique qui applique en permanence une tension minimale aux câbles du frein de stationnement pour les maintenir en réglage à tout moment. Une fois les freins arrière réglés, relâchez ou appliquez (dans certains cas) le levier ou la pédale du frein de stationnement. Cela positionnera les câbles du frein de stationnement et permettra au dispositif de réglage automatique du mécanisme du frein de stationnement de tendre correctement les câbles du frein de stationnement.

Sur la plupart des véhicules, les câbles de frein de stationnement gauche et droit se rejoignent et sont fixés à une tringlerie à levier appelée joug « d'égaliseur » sous le véhicule. Le joug d'égalisation équilibre ou égalise la quantité de force appliquée aux deux câbles lorsque le frein de stationnement est serré. La tringlerie d'égalisation, à son tour, est connectée à un seul câble qui va au levier ou à la pédale du frein de stationnement. Une vis de réglage peut être située sur le câble avant, là où elle se connecte à l'égaliseur, ou là où le câble se fixe au levier du frein de stationnement.

La tringlerie de l'égaliseur peut rouiller, interférant avec une application et un relâchement corrects. Le pivot de la charnière peut également se détacher et rendre le frein de stationnement inutile. Le signe typique d'un pivot de charnière usé est une course normale du levier ou de la pédale, mais le frein de stationnement ne retiendra pas la voiture dans une pente.