Bases du regarnissage et de la restauration des freins

Ce qui suit a été publié dans l'Air Brake Book du CCJ, 11e édition, sponsorisé par SilverbackHD. Le livre Air Brake Book de CCJ est une ressource complémentaire pour l'industrie, grâce à notre partenariat avec SilverbackHD, le Technology and Maintenance Council et la Commercial Vehicle Safety Alliance. Vous pouvez télécharger l’intégralité du livre sur les freins pneumatiques ici.

Les garnitures de frein doivent être remplacées avant qu'elles ne s'usent complètement, ce qui entraîne un contact métal sur métal entre le segment de frein et le tambour de frein, ce qui entraîne des pannes de composants potentiellement catastrophiques et des coûts de remplacement coûteux.

Le remplacement des garnitures en temps opportun empêchera également la possibilité de retournement de la came en S.

Il est largement admis que les garnitures de frein usées jusqu’à un quart de pouce d’épaisseur doivent être remplacées. Il est recommandé de mesurer soigneusement l'épaisseur de la garniture, mais si vous effectuez une inspection visuelle, recherchez une épaisseur de garniture légèrement supérieure à celle des têtes de rivets qui la fixent au sabot de frein.

Mais ne vous contentez pas d'enfiler de nouvelles chaussures et de remettre le véhicule en service. Le temps de regarnissage est une excellente occasion de mettre au point l’ensemble du système de freinage et de garantir une puissance de freinage sûre et efficace sur de nombreux kilomètres à venir.

Il est facile de vérifier les freins de base lorsque la roue n'est pas sur un essieu. Gardez un œil sur une déviation excessive ou des pièces desserrées et cassées. Vous devez également rechercher une usure excessive des composants, notamment au niveau des cannelures de la came, ce qui peut entraîner une perte de mouvement entre le dispositif de réglage automatique du frein et la came en S.

Remplacez l'arbre à cames et le régleur de jeu s'il y a plus de 0,020 pouce de mouvement libre entre le régleur et la came en S. C'est également le bon moment pour vérifier le jeu entre l'axe de chape détendu et sa bague.

Encore une fois, l'espace entre les deux composants ne doit pas dépasser 0,020 pouce. Si le régleur de jeu doit être retiré, utilisez un composé anti-grippage sur les cannelures de l'arbre à cames pour faciliter son retrait lors des prochains travaux d'entretien.

Une fois retirés, examinez attentivement les anciennes mâchoires de frein avant de les jeter dans le bac à noyaux. Ils peuvent vous en dire beaucoup sur ce qui se passe avec les freins des fondations sur l'autoroute. Des doublures sont-elles fissurées ? C'est un signe certain de problèmes supplémentaires, très probablement une chaussure hors de l'arc, une accumulation de rouille sur la surface de la chaussure, un rivetage ou un cycle de service inapproprié.

L'usure des garnitures doit être uniforme sur toute la circonférence des deux mâchoires de frein, de l'intérieur vers l'extérieur. Les modèles d'usure conique – où les deux patins présentent une usure accélérée en haut ou en bas – ou du côté intérieur ou extérieur – sont une indication que le matériel de freinage périphérique est usé. En conséquence, le frein ne peut pas être réglé correctement. Idéalement, vous devriez constater des traces d’usure uniformes tout autour des garnitures de frein.

Des goupilles d'ancrage, des trous et des bagues usés ou des bagues extérieures de came en S peuvent permettre à la force appliquée de pousser les mâchoires de frein d'un côté. Cela entraîne non seulement une usure conique des garnitures, mais peut également provoquer une abrasion du bord extérieur des mâchoires de frein. Cette condition peut également être provoquée par la déflexion du tambour du côté ouvert.

Pour ces raisons, il n’est pas recommandé de réutiliser les rouleaux à patins et les goupilles d’ancrage.

Ne confondez pas un cône conçu avec un cône causé par une usure déséquilibrée des freins. De nombreuses mâchoires de frein comportent une extrémité de came plus épaisse que l'extrémité d'ancrage pour permettre une optimisation de la géométrie afin d'obtenir un contact complet avec le tambour.

Ne confondez pas non plus l'usure effilée de la doublure avec une crête haute sur le bord intérieur des doublures. Ceci est en fait bénéfique, car cela empêche une lèvre d'être gravée dans le tambour et facilite le retrait du tambour tout en empêchant l'eau et les contaminants de pénétrer dans l'ensemble de freinage.

Si vous constatez une usure inégale de la doublure entre les extrémités avant et arrière d'une chaussure, vous devrez vérifier plusieurs composants pour en identifier la cause.

Une telle usure peut être le résultat d'un ressort de rappel faible, d'une bague extérieure de came en S usée, d'un patin hors arc ou d'un cycle de service à haute énergie. Tenter de régler un frein dans l'une de ces conditions entraînera une traînée et une pression de contact élevée à un endroit de la garniture, entraînant une usure rapide de la garniture et des dommages thermiques au tambour.