Conseils de Carlisle sur l'entretien du dispositif de réglage automatique

MEDINA, Ohio — Les dispositifs de réglage automatique Carlisle Brake & Friction sont utilisés pour le réglage en ligne des freins humides et des freins Hi-Torque. Le dispositif de réglage fonctionne pour fournir un jeu de freinage à chaque application de freinage. En plus de régler l'usure des garnitures, le dispositif de réglage Carlisle Brake & Friction compense également la réduction du jeu due à la contraction du tambour. Un jeu suffisant est défini pour éviter la traînée des freins dans la plupart des conditions.

Le raccordement fluidique au frein se fait par le haut du dispositif de réglage.

Avec le frein en position « Off », la contre-pression du côté frein du dispositif de réglage – produite par les ressorts de rappel des mâchoires de frein – maintient l'ensemble de piston flottant dans la position indiquée en (1). Le ressort du piston de détection maintient le passage du fluide étanche.

La pression initiale de serrage du frein déplace l'ensemble de piston flottant vers la position indiquée en (2), forçant suffisamment de liquide dans le frein pour combler le jeu du frein. Ce mouvement s'effectue à un niveau de pression inférieur à celui requis pour ouvrir le passage de fluide.

L'accumulation de pression d'application provoque l'ouverture du passage de fluide comme indiqué en (3). À travers ce passage, un fluide supplémentaire s'écoule si nécessaire pour compenser l'usure de la garniture ; il fournit également une conduite « ouverte » pour maintenir la pression de freinage lorsque le frein est activé.

Lorsque la pression de freinage est relâchée, le passage de liquide se ferme avant que l'ensemble de piston flottant ne commence à se déplacer – comme en (2). Le piston flottant est repoussé vers son siège par les ressorts de rappel des mâchoires de frein, ce qui fournit le jeu garniture-tambour souhaité, comme en (1).

En cas d'expansion normale du tambour et de refroidissement ultérieur, le jeu entre le revêtement et le tambour est réduit. Lors de l'application suivante, moins de liquide est nécessaire pour mettre les chaussures en contact avec le tambour. L'ajusteur prendrait donc une position comme indiqué en (4). À mesure que la pression de freinage augmente, le passage de liquide s'ouvre comme indiqué en (5). Le ressort du piston flottant force alors le piston flottant dans la position indiquée en (3). Lors du relâchement de la pression, le dispositif de réglage revient à la position indiquée en (1)… réajustant le jeu de la garniture à la normale à partir de la position contractée du tambour.

Tous les ajusteurs sont limités à une pression maximale de 700 PSI. Les pièces en caoutchouc sont compatibles avec les fluides à base de pétrole (huile minérale).

Inspectez visuellement le capuchon du dispositif de réglage ou la base du dispositif de réglage ainsi que le boîtier pour déceler toute fuite. Vérifiez les raccords et les joints pour détecter les fuites et le jeu et resserrez-les si nécessaire. Vérifiez le jeu des boulons de montage du dispositif de réglage et resserrez-les si nécessaire.

Utilisez uniquement des pièces approuvées par CARLISLE.

Retirez le dispositif de réglage du véhicule en débranchant les conduites de fluide et en retirant les boulons de montage. Bouchez les ports de fluide et nettoyez l’extérieur du dispositif de réglage.

Retirez soigneusement le boîtier du capuchon ou de la base de réglage pour empêcher l'ensemble de piston (3 ou 4) de tomber du boîtier.

Inspectez les pièces internes du dispositif de réglage pour déceler tout dommage et remplacez-les si nécessaire.

REMARQUE : Vérifiez l'ensemble du piston en insérant un outil lisse et émoussé dans le petit trou situé sur la face du piston et en poussant vers l'intérieur. S'il n'y a aucun mouvement, remplacez-le par un nouvel ensemble piston. S'il y a un mouvement précis, utilisez la bouche pour souffler dans un petit trou. Si de l'air traverse l'assemblage, remplacez-le par une pièce neuve. (Le piston de détection interne ne peut être enfoncé que d'environ 1/16″ et devrait nécessiter une force de 20 à 40 lb pour l'enfoncer).

Enduire les filetages du boîtier avec Never-seez® et remonter le dispositif de réglage dans l'ordre inverse du démontage.

Source

Mike Geylin est le rédacteur en chef de Hagman Media. Geylin travaille dans le domaine des communications automobiles depuis cinq décennies, travaillant dans tous les aspects de l'industrie, des équipementiers aux fournisseurs en passant par les sports automobiles, ainsi que des reportages pour les journaux et les magazines sur l'industrie.