Inspection des aérofreins : une étape

Ce qui suit a été publié dans l'Air Brake Book du CCJ, 11e édition, sponsorisé par SilverbackHD. Le livre Air Brake Book de CCJ est une ressource complémentaire pour l'industrie, grâce à notre partenariat avec SilverbackHD, le Technology and Maintenance Council et la Commercial Vehicle Safety Alliance. Vous pouvez télécharger l’intégralité du livre sur les freins pneumatiques ici.

L'inspection des freins pneumatiques doit être effectuée chaque fois qu'un camion ou un tracteur se trouve dans l'atelier dans le cadre d'un programme d'entretien préventif visant à garantir un fonctionnement sécuritaire sur la route.

Si vous inspectez les freins, vous devez vous familiariser avec les exigences fédérales et étatiques en matière d’inspection périodique. Toute personne effectuant les inspections périodiques requises doit répondre à des critères précis en termes d’expérience et de formation.

Si votre véhicule ne répond pas à ces critères lors d’un contrôle routier, il sera mis hors service.

De manière générale, un système de freinage pneumatique de véhicule utilitaire doit être inspecté visuellement au moins tous les trois mois, des inspections plus approfondies étant effectuées conformément aux recommandations de l'application et du fabricant.

Cela comprend souvent une inspection approfondie des tracteurs de transport routier tous les six mois ou tous les 100 000 milles – selon la première éventualité – et tous les quatre mois dans les applications de transport routier sur route lorsque les joints sont remplacés et les freins regarnis.

Gardez à l’esprit que l’application joue un rôle majeur dans les intervalles d’inspection des freins pneumatiques. Les camions et les tracteurs travaillant dans des environnements professionnels et hors route difficiles nécessitent des inspections plus fréquentes, car les matériaux abrasifs trouvés sur les chantiers accélèrent l'usure des garnitures et corrodent de manière agressive les autres composants du système de freinage.

L'inspection visuelle doit se concentrer sur les signes évidents de pièces usées ou endommagées, mais vous devez également être attentif aux signes de problèmes plus subtils : pièces irritées, conduites d'air mal acheminées ou toute indication qu'un composant pourrait présenter une défaillance.

Les experts recommandent d’inspecter le système de freinage pneumatique dans son ensemble en une seule fois, en commençant par l’avant et en progressant systématiquement vers l’arrière du véhicule. Étant donné que l’air pur – et une grande quantité d’air – est l’élément vital de tout système de freinage pneumatique, commencez votre inspection par le compresseur sous le capot.

Si vous travaillez sur un modèle de camion ou de tracteur plus ancien, commencez par inspecter la courroie d'entraînement du compresseur d'air pour détecter la tension, les fissures et l'usure générale avant de faire quoi que ce soit d'autre sur la courroie.

Ensuite, démarrez le moteur.

Selon Bendix, une fois réchauffé, faites tourner le moteur à plein régime. Le compresseur d'air doit créer une pression dans le système de 85 à 100 psi en 40 secondes ou moins sur les véhicules équipés de réservoirs d'air de taille normale. S'il faut plus de 40 secondes pour atteindre les niveaux de pression spécifiés, vous devrez vérifier le système pour déceler des fuites ou des problèmes avec le compresseur d'air.

Lors de votre inspection PM, débranchez la conduite de refoulement du compresseur pour voir si elle est coagulée au point où son diamètre intérieur est sensiblement réduit. C'est un signe certain que le compresseur laisse passer un excès d'huile et nécessite un entretien.

Un compresseur d'air avec des segments usés peut introduire de l'huile dans le système de freinage et l'huile peut encrasser les composants et endommager les valves de frein. Suivre un programme PM pour changer l'huile du compresseur d'air (ou l'huile moteur si le compresseur l'utilise ou la partage pour la lubrification) est le moyen le plus simple d'éviter des dommages prématurés aux segments.

Une fois le compresseur vérifié, il est temps de s’assurer qu’il n’y a pas de fuites dans le système d’air. Démarrez le moteur et faites-le tourner jusqu'à ce que le système de freinage pneumatique soit complètement pressurisé. Une fois les freins pneumatiques desserrés, coupez le moteur, desserrez les freins de service et chronométrez la perte de pression d'air qui en résulte. Le taux de perte doit être inférieur à 2 psi par minute pour les camions porteurs et à 3 psi par minute pour les véhicules combinés.

Ensuite, appliquez les freins de service à au moins 90 psi et chronométrez la chute de pression tout en maintenant une pression constante sur la pédale. (Ne comptez pas la chute de pression d'air initiale qui se produira lorsque vous appliquerez les freins.)