Groupe Shimano XTR M9000

Test à long terme du groupe de montagne phare de Shimano

Par David Rome

Publié : 14 décembre 2015 à 10h00

Le Shimano XTR 11 vitesses est désormais sur le marché depuis une bonne année et nous avons depuis accumulé les kilomètres. Avec la plus grande nouveauté concernant l'introduction d'une option électronique, la version mécanique du groupe haut de gamme de Shimano a été, pour une fois, plutôt négligée.

Pour le nouveau XTR, Shimano a opté pour une transmission à 11 vitesses, a proposé un choix de plateaux simples, doubles ou triples et a continué avec ses versions « Race » ou « Trail », gardant les options nombreuses. Shimano n'est pas étranger à la technologie de ruissellement et nous avons depuis vu une grande partie de cette nouvelle technologie XTR se répercuter sur Shimano XT 11 vitesses pour 2016.

Nous avons déjà abordé les détails techniques dans notre premier article, nous ne reviendrons donc pas sur cela, mais après avoir piloté le groupe à première vue lors de la course de VTT Cape to Cape en Australie occidentale et l'avoir beaucoup roulé depuis , sur deux vélos, nous mettons maintenant à jour notre revue originale du « premier trajet » avec des résultats à plus long terme.

En relation: Horse for the Course – Course de VTT Cape to Cape

Comme XTR est le summum de Shimano, nous nous attendons à une qualité de changement de vitesse exceptionnelle. Nous pouvons affirmer avec certitude que c'est tout à fait le cas avec le XTR à 11 vitesses : chaque changement de vitesse est accompagné d'un clic parfaitement positif au niveau du levier, suivi d'un changement de vitesse quasi instantané.

L'un des changements les plus importants apportés à l'action de changement de vitesse a été une réduction de la résistance au changement de vitesse au niveau du levier causée par le dérailleur arrière à embrayage Shadow Plus. Les systèmes précédents voyaient le frottement de changement de vitesse augmenter progressivement à mesure que la chaîne se déplaçait vers le haut vers les rayons. Ceci est maintenant pratiquement supprimé, avec une sensation douce et linéaire à travers le levier de vitesses à chaque changement de vitesse, jusqu'au gros rouage de 40 t.

Les leviers de vitesses sont texturés. Le grand levier en carbone a une surface alvéolée et le plus petit levier a une fine ondulation. Cette texture empêche vos doigts de glisser du levier dans des conditions difficiles et rend l'effort de changement de vitesse plus facile.

C'est une configuration de barre propre

Les manettes se montent sur la barre via le système de serrage I-Spec II pour offrir un look épuré. Si vous souhaitez utiliser des freins d'une autre marque, vous devrez acheter la configuration des manettes de vitesse avec les colliers de serrage appropriés.

L'approche du changement de vitesse arrière reste la même, avec plusieurs montées de vitesses disponibles et la possibilité de deux rétrogradations lorsque vous utilisez votre pouce sur le plus petit levier. Tirer le même levier plus petit vers vous, comme les manettes de vitesse à tir rapide d'origine, ne permettra qu'un seul changement de vitesse à la fois.

Une partie de cette douceur et de cette légèreté est due à un nouveau système de câbles doublés, identique à ceux utilisés dans les groupes routiers Ultegra et Dura-Ace. La doublure de ce câble s'est avérée plus durable que la version précédente avec revêtement, même si notre préférence va toujours aux câbles en acier inoxydable moins chers et à leur remplacement plus souvent.

Le réglage de l'embrayage est désormais externe

En ce qui concerne le dérailleur arrière, le système d'embrayage d'aide à la rétention de chaîne continue de vous permettre de composer la résistance pour éviter la chute de la chaîne et le claquement du cadre. La tension de l'embrayage peut maintenant être ajustée de l'extérieur avec une clé hexagonale, un bon ajout étant donné que l'embrayage s'use avec l'utilisation et qu'il faudra donc un ajustement occasionnel (nous devions faire le nôtre au bout de huit mois).

Le dérailleur avant est tout aussi silencieux grâce à une protection en plastique sur le bord intérieur de la cage pour aider à réduire au silence le bruit généralement entendu de la chaîne. Notre cadre de test original Niner Jet 9 RDO nécessitait un dérailleur avant standard de type E et c'est donc le modèle que nous avons testé. Et même si nous n'en avons pas encore testé un, la grande nouveauté réside dans la toute nouvelle norme de dérailleur à montage latéral, quelque chose à laquelle une petite poignée de cadres commencent à répondre.

XTR offre le meilleur changement de vitesse avant sur un vélo de montagne que nous ayons jamais connu