Mesures préventives à prendre pour éviter les citations CSA pour les freins

Il y a beaucoup de choses à retenir lors de l’inspection des freins ; les flottes doivent s'assurer que tout fonctionne correctement et que des violations potentiellement coûteuses de la CSA peuvent être évitées. Fleet Equipment a interrogé nos experts issus de notre histoire sur les freins CSA sur les étapes qu'ils recommandent de suivre lors d'une inspection des freins.

Lisez l’histoire complète sur les problèmes courants qui conduisent à des violations de la CSA et sur la manière de les éviter, en cliquant ici.

Selon Jeff Wittlinger, directeur de l'unité commerciale des roues et des systèmes de freinage chez Hendrickson, il y a plusieurs étapes clés à suivre lors d'une inspection des freins, et elles sont les suivantes :

« Les mâchoires de frein doivent être soigneusement inspectées pour déceler tout état de garniture défectueux », recommande Dennis Griffin, chef de produit friction pour véhicules utilitaires chez Federal-Mogul Motorparts. « Une attention particulière doit être accordée aux fissures, à la contamination par l'huile/graisse et à l'épaisseur du revêtement. Ceux-ci sont facilement observés lors d’une inspection routière de la CSA et peuvent conduire à une citation.

« Si une extrémité de roue freinée à tambour équipée d'un régleur de jeu automatique est déréglée », déclare Keith McComsey, directeur du marketing et des solutions clients pour Bendix Spicer Foundation Brake LLC, « le conseil le plus important de Bendix est le suivant : Ne régler manuellement le dispositif de réglage. De nombreux facteurs peuvent provoquer une surcourse d'un régleur de jeu automatique, mais aucun d'entre eux ne sera résolu par un réajustement manuel. Reportez-vous aux instructions du fabricant pour déterminer si le régleur de jeu règle correctement le frein.

« Vérifiez que la course motrice est dans les limites légales et que la course libre est dans la limite recommandée par le fabricant », recommande Greg Sturdy, directeur de l'ingénierie des produits d'extrémité de roue pour Accuride. «Gunite est d'accord avec la suggestion du TMC de 3/8 pouces. comme limite inférieure. Vous devez également comparer les courses motrices pour déterminer tout déséquilibre dans le système (à la fois entre les essieux et entre les essieux). Vérifiez les composants pour déceler un mauvais alignement et recherchez les éléments manquants. Examinez le système dans son ensemble de manière critique et méthodique. Ce n'est pas parce que vous effectuez un entretien ou un changement d'un composant que les autres composants du système sont en bon état. Profitez de la réparation et du remplacement pour effectuer une vérification complète de votre système de freinage.

« Garder les composants propres est vital », poursuit-il. « Le système de freinage comporte de nombreuses articulations mobiles et statiques qui peuvent entraîner des problèmes de performances du système. Les surfaces de montage moyeu-tambour, moyeu-rotor et moyeu-roue sont fréquemment responsables d'usure, de dommages et de corrosion. Gardez ces joints propres et exempts de débris, et assurez-vous qu’ils sont correctement alignés.

« Recherchez constamment des signes de corrosion et évaluez-les par rapport aux spécifications appropriées », ajoute-t-il. « Si quelque chose semble non conforme, nettoyez le composant ou jetez-le et remplacez-le, si nécessaire, afin de ne pas créer de problème de performance ou de sécurité.

« Effectuez un test de fonctionnement de votre système de freinage à l'aide d'un point de référence (c'est-à-dire un marquage au stylo à peinture, etc.) pour vérifier la rotation et le mouvement lors de l'actionnement des freins », conclut Sturdy. « Assurez-vous d'avoir les outils appropriés pour le travail, y compris une clé dynamométrique pour le couple final des écrous de roue. La vérification du système est une excellente occasion de remédier à toutes les fuites au niveau des vannes, des cartouches, des joints de roulement, etc.

En ce qui concerne la friction des freins, McComsey de Bendix conseille aux flottes de suivre les étapes suivantes :

Lors d'un travail de freinage complet, le démontage peut avoir un impact sur la partie assemblage du processus de travail des freins, ce qui affecte tous les performances globales de vos freins. Assurez-vous, lorsque vous démontez le frein, d'inspecter soigneusement chaque pièce, en vérifiant toute usure inhabituelle. Les modèles d’usure des pièces peuvent vous en dire beaucoup sur le frein et l’ensemble du système de freinage.

Il est important de noter que la plupart des problèmes de friction peuvent être diagnostiqués par une inspection minutieuse des pièces anciennes. Commencez par vérifier la course de la tige de poussée.