Extrémités de roue intérieures : comment les régleurs de jeu pourraient augmenter la température des extrémités de roue

Les événements thermiques d'extrémité de roue sont de graves problèmes de maintenance qui peuvent être causés par le réglage, l'entretien, la négligence du conducteur, les débris de la route ou une combinaison de tous ces éléments. Avant d'examiner comment les régleurs de jeu peuvent prendre en compte des températures plus élevées aux extrémités des roues, commençons par mettre cela de côté :

Chaque événement de service thermique d’extrémité de roue doit faire l’objet d’une enquête approfondie afin de déterminer la cause profonde afin de réduire le problème. Il peut y avoir un certain nombre de causes différentes qui nécessitent des solutions différentes. Il est impératif de rassembler autant de données que possible sur la situation et de les partager avec vos fabricants et fournisseurs.

« La collecte de données sur les événements thermiques d'extrémité de roue a été très difficile car certaines flottes sont mal à l'aise de reconnaître que de telles conditions se sont produites », a déclaré Greg Sturdy, directeur de l'ingénierie des produits d'extrémité de roue pour Accuride Corp. « Cela s'aggrave dans les cas où il n'y a pas d'enquête. avec une analyse des causes profondes.

Sturdy a expliqué qu'un incendie de roulement présente des symptômes très différents de ceux d'un incendie lié aux freins, et ces deux éléments sont différents de ceux d'un incendie de pneus.

"Une évaluation diligente du véhicule est plus susceptible de donner lieu à l'action corrective appropriée", a-t-il déclaré. « Le défi est qu’une fois que l’équipement brûle, les preuves de la cause profonde le sont également, ce qui rend plus difficile l’examen et la détermination de la raison. »

Récemment, Fleet Equipment (FE) a eu vent d'événements thermiques aux extrémités des roues qui étaient apparemment causés par le blocage des régleurs de jeu automatiques, augmentant les températures des extrémités des roues et risquant de perdre des actifs. Nous nous sommes donc tournés vers les fabricants pour obtenir des réponses.

Cependant! Si vous rencontrez des problèmes thermiques d'extrémité de roue, déposez le magazine et contactez TMC, qui génère actuellement des critères de diagnostic pour les problèmes de service associés, comme RP 167 – Incendies électriques de véhicules : causes et solutions. Les experts de TMC pourront vous aider avec votre problème de service.

Nous vous revenons maintenant à notre article régulièrement programmé sur la façon dont les régleurs de jeu peuvent être impliqués dans les événements thermiques d'extrémité de roue.

"Nous avons entendu parler de cas isolés similaires", a déclaré Jeff Wittlinger, directeur de l'unité commerciale pour les embouts de roue et les systèmes de freinage Hendrickson. « Lorsque cela se produit, il est préférable de commencer par contacter le fabricant du régleur de jeu pour étudier ces scénarios. »

Les conseils judicieux de Wittlinger ont été repris par toutes les sources qui ont parlé avec FE.

«Nous avons entendu parler de freins qui traînent, par opposition à un blocage complet de la roue», a déclaré Keith McComsey, directeur du marketing et des solutions clients, côté roue pour Bendix Spicer Foundation Brake. « Cela peut être dû à un réglage excessif du régleur de jeu. Les régleurs de jeu à réglage plus rapide ont tendance à chasser le tambour lorsqu'ils sont chauds et à se dilater en s'éloignant de la friction. Mais lorsque le tambour refroidit et se contracte, cela crée une interférence avec la friction et provoque une traînée de freinage. Un frein qui traîne peut créer une extrémité de roue chaude jusqu'à ce que la friction et le tambour s'usent à un point tel que la traînée, avec le temps, finit par disparaître.

Les histoires de blocage d'extrémité de roue entendues par FE concernaient des transmissions de 2015 et 2016 avec transmissions manuelles automatisées (AMT) ; McComsey a émis l'hypothèse que si un AMT était impliqué dans une situation de freinage difficile, la transmission pourrait dépendre de plus en plus du système de freinage pour ralentir le camion.

« Les technologies telles que les AMT et le freinage automatisé ont accru la demande en matière de systèmes de freinage dans les camions les plus récents », a déclaré TJ Reed, vice-président de la transmission avant chez Meritor. « Cette demande accrue peut, dans certains cas, avoir un impact sur les performances de certains régleurs de jeu. »

"Une enquête plus approfondie est nécessaire pour vérifier cette condition", a déclaré McComsey. Et c'est une idée gagnante. Jetons donc un coup d'œil aux régleurs de jeu.

Oui, ils sont. À toutes fins utiles, après l'installation et la configuration initiales, les régleurs de jeu automatiques ne devraient pas avoir à être réglés, sauf, note McComsey, lors du regarnissage ou de l'exécution de travaux d'entretien majeurs des freins, où ils seraient à nouveau réinitialisés. Il a ensuite souligné deux autres circonstances dans lesquelles le gestionnaire de flotte voudrait inspecter le régleur de jeu.