Comment lutter contre le rustjacking sur les freins

Ce qui suit a été publié dans la boîte à outils de maintenance des équipements du CCJ, 8e édition, sponsorisée par Valvoline Heavy Duty. La boîte à outils de maintenance des équipements de CCJ est une ressource complémentaire pour l'industrie, grâce à notre partenariat avec Valvoline Heavy Duty. Vous pouvez télécharger l’intégralité de la boîte à outils ici.

Tant que les camions lourds rencontreront de l’eau ou des dégivreurs routiers, le rustjacking continuera de faire des ravages sur les freins. Les techniciens doivent savoir comment repérer le rustjacking et savoir quoi faire s'il est détecté.

Le rouillement des freins est non seulement dangereux, mais il peut également mettre hors service le véhicule du propriétaire d'un camion. La lutte contre le rustjacking est un sport d’équipe auquel participent les propriétaires de camions, les techniciens et les vendeurs de freins.

Le rustjacking est surtout identifié par une couche de rouille entre la table des mâchoires de frein à tambour et la friction. Un technicien sera en mesure de voir que la friction est délaminée – se séparant en couches – ou pourra voir des fissures le long du bord de la friction dans le sens de la longueur, explique Mark Holley, directeur du marketing et des solutions clients, côté roue, Bendix Commercial Vehicle Systems.

Étant donné que le matériau de friction est riveté sur la table à chaussures, la rouille se développera et repoussera la friction loin de la table à chaussures jusqu'à ce que le matériau de friction se fissure.

« Parfois, vous verrez des écarts mesurables si vous inspectez les côtés de la chaussure entre la table et la friction avant que les fissures ne commencent. Il est très souvent difficile de voir la rouille lors de l’inspection du côté de la mâchoire de frein. Lorsque vous délimitez la friction de la table, vous serez clairement en mesure de voir si la rouille était le problème, car vous verrez souvent 1/16 à 1/8 de pouce ou plus de rouille se former sur la table », explique Scott. Myers, directeur du marketing et de l'ingénierie, Marathon Brake Systems.

Le rouille peut être causé par des liquides antigivrants « agressifs » contenus dans les solvants pour routes hivernales sur les routes, combinés à l'humidité qui pénètre dans le revêtement des mâchoires de frein lorsque l'équipement est au repos, explique Eric Coffman, chef de produit principal, marché secondaire Meritor.

«Cela provoque une accumulation de rouille sur la table des mâchoires de frein. À mesure que la rouille s'accumule, elle pousse vers l'extérieur contre la doublure, la « soulevant » entre les rivets jusqu'à ce que la doublure se fissure. Le rustjacking est plus souvent constaté là où la chaleur intense des freins ne peut pas dessécher la table à patins », explique Coffman.

Bendix Commercial Vehicle Systems Holley ajoute que, à mesure que la rouille s'accumule sur l'acier de la chaussure, elle pousse vers le haut en raison de la friction, provoquant des fissures et des cassures, ce qui laisse également un espace supplémentaire pour l'eau et les matériaux corrosifs pour aggraver la situation.

La principale cause du rouille est la micro-abrasion entre le matériau de friction et la table à chaussures, explique Myers.

« Le matériau de friction est bien entendu très abrasif, il est également poreux sur le diamètre intérieur (DI) de la friction. Lors du freinage, en particulier dans les applications qui nécessitent souvent l'application d'une pression élevée, le diamètre intérieur de la garniture peut « gratter » la peinture du diamètre extérieur du segment de frein, exposant ainsi l'acier nu qui peut rouiller très rapidement », explique-t-il.

[Connexe : La bataille contre le rustjacking]

"Pensez-y de cette façon : même si la friction est solidement fixée par des rivets au segment de frein, à chaque arrêt répété, la garniture frotte contre le segment de frein et bouge juste un peu d'avant en arrière", explique Myers. "Il s'agit de la micro-abrasion qui peut enlever le revêtement et exposer l'acier nu qui rouillera rapidement."

Myers ajoute que le rustjacking peut également être provoqué de différentes manières, moins courantes, et résulter de problèmes de qualité lors du grenaillage de l'acier ou du non-respect de bonnes pratiques de revêtement.

Par exemple, si un sabot de frein n'a pas été correctement nettoyé avant le processus de revêtement, il peut y avoir des résidus de rouille qui continueront à se développer après le revêtement du sabot, ce qui pourrait provoquer la propagation de la rouille à travers la peinture.

[Encadré : Rustjacking et reman]

Une autre cause est que « si le revêtement de la chaussure est de qualité inférieure, il pourrait disparaître rapidement sous l'action de produits chimiques ou en étant écrasé sous la pression du freinage, exposant ainsi l'acier nu sur la table de la chaussure où la rouille peut se former », explique Myers.