Battre le tambour pour les systèmes de freins à tambour

Tous les techniciens ont une réparation ou une procédure qu'ils détestent faire. Il s'agit peut-être de remplacer les conduites de frein ou de changer les pneus. Pour d'autres, ce sont des freins à tambour. Même après avoir travaillé sur des voitures pendant plus de 25 ans, les freins à tambour figurent toujours sur ma liste de choses que je préfère confier à l'apprenti de l'atelier.

Mais la plupart des nouveaux techniciens ont du mal à entretenir les freins à tambour. Le simple fait de regarder la gamme de ressorts et de nombreux autres composants montés sur la plaque de support peut être intimidant. Mais avec une certaine compréhension de ce que font ces composants et un peu de pratique avec les tambours arrière, tout technicien peut gérer leur entretien avec une relative facilité.

Alors, comment fonctionnent les freins à tambour ? Le processus commence à peu près de la même manière que pour les freins à disque avant, le liquide descendant jusqu'aux freins à partir d'un maître-cylindre. Cependant, au lieu de pénétrer dans un étrier, le liquide de frein pénètre dans le cylindre de roue, situé à l'intérieur du tambour de frein en fonte lui-même. Le liquide pousse deux pistons à l’intérieur du corps du cylindre de roue vers l’extérieur, forçant les mâchoires de frein à pénétrer dans la garniture intérieure du tambour de frein. Le tambour étant fixé au moyeu, les frottements générés ralentissent alors la rotation de la roue.

Un ressort placé entre les deux pistons et un autre entre les patins garantissent que tout revient à sa position initiale une fois la pédale de frein relâchée. Pendant ce temps, un dispositif de réglage fileté se déroulera progressivement à mesure que les chaussures s'usent, ce qui signifie que la distance dont les chaussures ont besoin pour rencontrer la surface du tambour reste constante au fil du temps.

Pour que les freins à tambour fonctionnent correctement, les mâchoires de frein doivent rester proches du tambour sans le toucher. S'ils s'éloignent trop du tambour (à cause de l'usure des patins, par exemple), le piston aura besoin de plus de liquide pour parcourir cette distance et la pédale de frein s'enfoncera plus près du sol lorsque les freins seront appliqués. Par conséquent, la plupart des freins à tambour sont équipés d’un dispositif de réglage automatique. Les dents du dispositif de réglage automatique peuvent s'user et provoquer du jeu ou un glissement dans le mécanisme du levier. Faites également attention aux boutons à l’extrémité des ajusteurs qui lui permettent de tourner et de s’étendre. Si ceux-ci grippent, ils ne peuvent plus compenser l’usure.

Les régleurs automatiques peuvent être entretenus et lubrifiés. Mais s’il y a des signes indiquant que les placages ou les revêtements ont été endommagés, il est conseillé d’installer un nouvel ensemble de matériel. Aucune quantité de graisse ne restaurera la surface résistante à la corrosion.

Quant aux lubrifiants, utilisez des produits spécifiques aux lubrifiants de freins. Les graisses pour châssis ou roulements de roue ne sont pas conçues pour résister aux températures à l’intérieur d’un tambour de frein. La graisse peut fondre et contaminer les garnitures. L'application de la graisse est également critique. Trop de graisse peut attirer la saleté et les débris et provoquer le grippage des composants.

Au fur et à mesure que la chaussure s'use, plus d'espace se formera entre la chaussure et le tambour. Chaque fois que la voiture s'arrête en marche arrière, le sabot est tiré fermement contre le tambour. Lorsque l’écart devient suffisamment grand, le levier de réglage oscille suffisamment pour faire avancer le pignon de réglage d’une dent. Le dispositif de réglage est doté de filetages, comme un boulon, de sorte qu'il se dévisse un peu lorsqu'il tourne, s'allongeant pour combler le vide. Lorsque les mâchoires de frein s'usent un peu plus, le dispositif de réglage peut à nouveau avancer, de sorte qu'il maintient toujours les mâchoires près du tambour.

Certaines voitures sont équipées d'un dispositif de réglage qui est actionné lorsque le frein d'urgence est appliqué. Ce type de dispositif de réglage peut se dérégler si le frein d'urgence n'est pas utilisé pendant de longues périodes. Ainsi, si vos clients disposent de ce type de dispositif de réglage, vous devez leur rappeler d'appliquer le frein d'urgence au moins une fois par semaine.

L'entretien des freins arrière nécessite l'utilisation de certains outils spéciaux. Essayer d'utiliser une pince à bec effilé ou un étau pour retirer et installer les ressorts de frein est dangereux. Les ressorts des systèmes de freins à tambour sont soumis à beaucoup de tension et l'utilisation de mauvais outils peut provoquer une projection à grande vitesse d'un ressort directement dans l'œil.

Dans un souci de sécurité, des pinces à ressorts de frein sont nécessaires lors du remplacement des mâchoires ou des cylindres de roue. Des cuillères de frein ou des outils de réglage du tambour de frein sont également nécessaires. Les cuillères de frein sont courbées pour faciliter l'accès à la fenêtre de réglage lors du réglage de l'écart entre les mâchoires de frein et la zone de contact du tambour. Vous souhaiterez également disposer d’un compresseur de ressort de maintien des mâchoires de frein. Cet outil permettra de retirer et de remplacer les ressorts de maintien des freins.