Pourquoi les BMW sont-elles si gênantes ?

Avec une vulgarité fade et des grillades criardes, BMW perd de nombreux acheteurs occidentaux et ne construit pas une prochaine génération de fans avides.

En mai, lors du Concours Villa d'Este de Cernobbio, en Italie, BMW a dévoilé le « Concept Touring Coupé ». Version à freins de tir de leur voiture de sport Z4, c'est une voiture incroyablement élégante en soi, mais aussi un hommage touchant à la Z3M de 1997, conçue par Marcus Syring.

Surnommée la « chaussure de clown » en raison de ses étranges proportions de wagon-coupé, la voiture autrefois détestée est devenue appréciée au fil du temps. C'est l'un des seuls « freins de tir » à atteindre la production : des coupés à deux portes avec un hayon. Bien qu'inhabituels, l'arrière surélevé et les courbes classiques des voitures de sport rappellent les voitures de course à queue haute des années 1960 et sont liés à l'histoire des familiales sportives de BMW.

En rappelant ce design audacieux et avant-gardiste vieux de vingt ans, BMW a cherché à rappeler aux participants qu'ils peuvent concevoir de belles voitures intemporelles - et, étant donné les dernières voitures de série de BMW, ils avaient certainement besoin de ce rappel.

Les concept-cars remplissent trois fonctions. La première consiste à prévisualiser les modèles à venir d’une manière plus élégante et plus aérographe que la production. Le deuxième objectif est de laisser les concepteurs automobiles se déchaîner et interpréter les signatures de la marque de manière plus abstraite et ludique, pour le moral et le marketing.

La dernière raison est simplement de rappeler aux clients potentiels à quel point une marque peut être bonne : à quel point des marques belles et techniquement impressionnantes peuvent fabriquer leurs voitures, dont certaines semblent fortement diluées dans leurs offres de production. Les voitures de ce troisième type ont tendance à être des concepts de voitures de sport techniquement réalisables – comme le Touring Concept – qui n'ont pas de sens financier pour atteindre la production.

Cependant, le Touring Concept, d'une beauté classique, n'a pas rempli sa fonction prévue, à savoir mettre en valeur l'expertise en matière de design de BMW. Au lieu de cela, cela met en lumière à quel point la gamme actuelle de BMW est hideuse.

La génération précédente de M2 ​​n'a jamais été jolie – ni son prédécesseur, la Série 1 M – mais il s'agissait des berlines les plus petites et les moins chères de BMW, transformées en machines à la dérive surpuissantes, et leur look absurde et musclé correspondait à leur caractère. Elles ressemblent à des voitures économiques avec des problèmes d’abus de stéroïdes parce qu’elles le sont fondamentalement.

Pourtant, le nouveau M2 est tout simplement gênant. BMW a pris la Série 2 standard, modérément belle, et lui a imposé une calandre plus verticale, des phares plus laids et des pare-chocs bulbeux. Elle est terriblement surconçue, n'est pas sans rappeler la Honda Civic Type R de dernière génération, la voiture de course pour garçons, et est mécaniquement inférieure à son prédécesseur. Cela semble confus parce que c'est le cas.

Ensuite, il y a le nouveau M3. Les berlines gonflées de la série 3 comptent parmi les berlines sportives les plus performantes et les plus esthétiques de l'histoire, et on pense au départ que la dernière génération perpétue cet héritage.

Il a un profil élégant et athlétique avec des hanches musclées fantastiques, mais aussi des phares pointus et une énorme calandre verticale en dents de scie. Il a le visage d’un rongeur enragé et engorgé. Il existe désormais un marché florissant pour les grils de remplacement plus petits.

De même, la nouvelle berline de la Série 7 a fière allure de profil : la berline exécutive des années 1960, alias la Mercedes Benz Pullman, rencontre la muscle car menaçante des années 1980. Et puis vous atteignez l’avant, où deux longs phares horizontaux rencontrent une fine et haute calandre en cascade.

Vous pouvez ignorer cela pour une version entièrement noire, en particulier avec le meilleur pare-chocs à garniture M. Pourtant, dans une tentative perverse de rivaliser avec la gamme Mercedes Maybach, tout aussi insipide, BMW a annoncé cette voiture dans une gamme d'options de peinture bicolore.

Et puis, enfin, il y a le XM. Cela reprend la combinaison phare-calandre de la série 7 mais la jette sur un SUV bulbeux et malformé. C'est moche de loin et encore pire quand on regarde les détails.

Considérez, par exemple, la ligne de signature contrastée, qui part du profil des fenêtres latérales le long des portes. Il ne trace pas parfaitement les fenêtres et ne se connecte pas non plus à une courbure plus grande sur le profil. C'est juste là. Les poignées de porte n'y sont même pas cachées, qui dépassent en dessous.