Chanfreins, fentes et formes des plaquettes de frein : contrôle du bruit de freinage

L'application parfaite des plaquettes de frein sur un rotor se produirait entre deux surfaces parallèles. La face du matériau de friction appliquerait la même force sur toute la surface et le patin ne fléchirait pas sous la force appliquée par le(s) piston(s). De plus, le matériau de friction générerait le même coefficient de friction sur toute la surface.

Dans le monde réel, le rotor peut ne pas être parallèle à la plaquette en raison des forces de virage et de la flexion du moyeu. La forme de la plaquette de frein peut ne pas être optimale en raison de compromis en matière d'ingénierie, d'emballage et économiques. De plus, l'étrier de frein, le support et la quincaillerie peuvent ne pas être dans le meilleur état après avoir été sur le véhicule pendant une période prolongée.

Lorsque la surface de friction de la plaquette de frein n'est pas en harmonie avec l'étrier et le rotor, il en résulte généralement du bruit. Mais les fabricants de plaquettes de frein ont quelques astuces pour éviter ce problème ou au moins le déplacer hors de portée de l’audition humaine.

Forme des plaquettes de frein

Un autre facteur qui peut influencer le bruit des freins est la forme du matériau de friction sur la plaquette de frein de remplacement. Les constructeurs adaptent la forme de leurs plaquettes de frein à l'ensemble du système, qui comprend des éléments tels que la longueur totale, la largeur et la forme de la friction sur la plaque d'appui.

Suivant l'exemple des constructeurs OEM, certains fabricants de pièces de rechange ont adapté la forme de leurs plaquettes aux véhicules plus anciens et aux caractéristiques de leur mélange de matériaux de friction.

Certaines plaquettes de frein de remplacement optimiseront davantage la forme du matériau de friction pour réduire le bruit et mieux utiliser un matériau de friction amélioré.

Chanfreins de plaquettes de frein

Un chanfrein est une coupe en angle sur les bords d'attaque et de fuite de la rondelle de friction. Les chanfreins peuvent contrôler la façon dont le bord du patin interagit avec les rotors et peuvent aider à prévenir le bruit. Pour ce faire, les chanfreins veillent à ce que le bord le plus grand possible de la plaquette entre en contact avec le rotor.

Ils peuvent également aider à compenser la flexion du coussinet sur certaines applications qui utilisent un coussinet long. Certains fabricants affirment également que cela peut améliorer la structure du patin tout en l'aidant à s'insérer plus efficacement dans le rotor.

Il y a beaucoup d'ingénierie derrière un chanfrein. Un chanfrein peut être spécifique à une application et même être la propriété du fabricant. Mais certaines plaquettes n'ont pas besoin de chanfrein en raison du type de matériau de friction utilisé ou de la conception de l'ensemble du système de freinage.

Certains ateliers et techniciens meulent encore des chanfreins pour fabriquer de nouvelles plaquettes de frein. Il s’agit d’une pratique qui a débuté dans les années 1970, lorsque la qualité des plaquettes de frein n’était pas ce qu’elle est aujourd’hui. Certains des anciens coussinets avaient des solins attachés au bord qui devaient être retirés. La plupart des plaquettes de frein modernes sans chanfrein ne doivent pas être meulées jusqu'à obtenir un bord arrondi. C'est une perte de temps dans la plupart des cas.

Fentes pour plaquettes de frein

Les fentes ou canaux ont deux fonctions dans une plaquette de frein. Premièrement, ils peuvent modifier la fréquence naturelle de la plaquette de frein en divisant le matériau de friction en composants plus petits. Deuxièmement, ils permettent aux gaz du tampon de s’échapper.

Plaques de support de plaquette de frein

La plaque d'appui joue également un rôle dans le bruit des plaquettes de frein. Plus le couple de freinage est constant, moins il y a d'excitation et de bruit. Si une plaque d'appui fléchit sous les forces mécaniques de l'étrier, l'empreinte de friction sur le rotor change à mesure que le conducteur module la pression hydraulique. Les fabricants de plaquettes de frein peuvent soit ajouter de l'épaisseur à la plaque d'appui, soit modifier les méthodes de fixation afin de minimiser les trous pour les rivets ou les vides de moulage intégrés.

La prochaine fois que vous sortirez une nouvelle plaquette de frein de la boîte, prenez le temps de l’examiner. Il y a de fortes chances que de nombreux ingénieurs aient passé beaucoup de temps à s'assurer que le jeu de plaquettes est silencieux et efficace lorsqu'il est installé sur le véhicule.