Les composants du vélo expliqués : le jargon des pièces de vélo, de cadre et de roue

Découvrez les jeux de direction, les transmissions, les dérailleurs et bien plus encore

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Par Paul Normand

Publié : 5 juillet 2023 à 15h00

Si vous débutez dans le cyclisme, il existe une multitude de termes spécifiques au vélo à comprendre si vous souhaitez comprendre le fonctionnement de votre machine et ce que fait chaque composant du vélo. Certaines sont assez évidentes et explicites, tandis que d'autres parties du vélo sont un peu plus délicates.

Les composants de vélo tels que les boîtiers de pédalier et les moyeux libres cachent une grande complexité – et les marques de vélos semblent aimer inventer des façons nouvelles et légèrement différentes de faire les choses. Même les pédales existent dans un nombre ahurissant de variantes.

Confus? Voici votre jargon sur tous les composants clés du vélo – et une explication de ce qu'ils font.

Vous voulez plus d'informations ? Nous proposons des explications complètes couvrant les éléments clés d'un vélo, alors cliquez sur les liens pour obtenir des informations sur le nombre apparemment infini de normes et de questions de compatibilité.

Commençons par le cadre lui-même, le cœur de tout vélo.

Les vélos ont été fabriqués à partir de différents matériaux de cadre au fil des ans. Aujourd'hui, ils sont le plus souvent fabriqués en alliage d'aluminium ou en fibre de carbone, bien que l'acier, le titane et les alliages de magnésium soient également des options.

Les cadres de vélo sont généralement de conception à double losange, avec un triangle avant composé du tube de selle, du tube diagonal, du tube supérieur et du tube de direction, et un triangle arrière composé du tube de selle, des bases et des haubans. Nous reviendrons sur chacune de ces parties d'un cadre.

Les VTT à suspension complète ont une liaison flottante entre les triangles avant et arrière, avec un système de suspension arrière pour permettre un mouvement contrôlé entre les deux.

Les VTT semi-rigides s'appuient sur une fourche à suspension pour leur rebond, combinée à un arrière rigide.

Le tube diagonal est la partie du cadre du vélo qui descend du tube de direction à l'avant du vélo jusqu'au boîtier de pédalier, qui abrite le pédalier. C'est l'épine dorsale de la force du vélo.

Comme son nom l'indique, le tube supérieur longe le haut du triangle avant du cadre du vélo, du haut du tube de direction jusqu'au sommet du tube de selle. Initialement horizontal, il est désormais plus fréquent qu'il présente une inclinaison d'avant en arrière, notamment sur les VTT.

Sur les vélos de route, la pente donne lieu à un cadre désigné comme « compact » ou « semi-compact », selon l'ampleur de la pente.

Le tube de selle s'étend du boîtier de pédalier jusqu'à la tige de selle, à l'arrière du triangle avant du vélo. Il peut être droit ou présenter un pli et certains ont une section découpée à l'arrière pour s'adapter autour de la roue arrière, permettant de garder les bases plus courtes.

Le tube de direction est le tube court situé à l'avant du cadre, qui supporte les roulements du jeu de direction qui maintiennent la fourche en place.

Les deux haubans se connectent au tube de selle à une extrémité et aux bases à l'autre, pour soutenir la roue arrière. Ils sont généralement minces pour ajouter du confort à l'arrière du vélo. Si un vélo est équipé de freins sur jante, il y a souvent un pont entre les deux haubans pour soutenir l'étrier de frein arrière.

Les deux bases s'étendent du boîtier de pédalier du cadre jusqu'à l'arrière du vélo, où elles rejoignent les haubans et soutiennent la roue arrière. Côté entraînement, la base supporte également le mécanisme du dérailleur arrière.

La fourche de votre vélo se compose (généralement) de deux pieds pour soutenir votre roue avant et d'un tube de direction qui traverse le tube de direction du cadre du vélo et tourne sur des roulements pour vous permettre de diriger.

Les fourches de vélo de route sont généralement fabriquées en fibre de carbone, mais peuvent avoir un tube de direction en alliage, bien que vous puissiez également trouver des fourches entièrement en alliage ou en acier, généralement sur des vélos moins chers.

La plupart des cyclistes sur route utiliseront la fourche fournie avec leur vélo ou leur cadre, sans lui donner une deuxième fourche. Cependant, le dégagement des pneus et les points de montage – pour les garde-boue ou les bagages – sont des éléments à prendre en compte lorsqu'il s'agit de la polyvalence de votre vélo.